新冠肺炎疫情的突然爆发，可以说是给当下的国人敲响了警钟，虽然疫情已经有所控制，治愈人数也持续超过感染人数，但忙碌之余，自己和家人的身体健康正受到国人前所未有的关注。

　　而实际上，除了肺炎这种突发性疾病需要我们高度重视以外，在日常生活中也更需关注常见的“隐形杀手”，这些隐形杀手会在无形之间对身体健康造成持之以恒的伤害，比如雾霾、噪音、二手烟、重金属污染、不良坐姿……

　　实际上，从科学的角度来讲，电磁辐射是由空间共同移送的电能量和磁能量所组成，从低频到高频包括无线电波、红外线、可见光、紫外线、X射线、γ射线等，而电磁炉、信号基站、CT仪、手机、电脑等都能产生不同频率的电磁辐射。

　　实际上，微量的电磁辐射确实对人体健康几无影响，但过量的电磁辐射日积月累却会引发失眠、掉发、乃至心血管疾病、糖尿病、癌突变等，其危害并可不可小觑。

　　因此，发达国家很早就对电磁辐射这个隐形杀手予以高度重视，并颁布了不同的辐射限制标准。以素来严谨的德国为例，不仅制订了10余项针对不同情形的电磁辐射测试方法，而且还划立了堪称全球最为严苛的电磁辐射红线。

　　实际上，在汽车电气化程度日益提升的当下，哪怕是一辆传统燃油车也会搭载诸如中控液晶屏、多种微电机、汽车信号线束、N个电子传感器、电动助力转向、雷达、发动机电喷单元、蓄电池等电子设备。

　　单一的设备固然会按照国家相关产品标准（比如3C认证中就包含电磁兼容性、电磁防辐射性）进行研发，出厂时也多有严格的检验检测守好质量关。

　　但问题是，作为整车级别，在容纳了诸多设备之后，目前缺乏国家级强制性电磁辐射标准进行约束。也就是说，聚沙成塔、积水成渊，一辆搭载了N多项电子设备的汽车，其电磁辐射到底是否在安全范围内、是否会对车内乘员持续造成健康损害，并无明确限制。

　　为了弥补这一尴尬现状，作为国内整车强检机构的中国汽车工程研究院联合国际交通医学会联合推出了中国汽车健康指数（C-AHI），运用国内顶级的试验环境和科学测评规程，对汽车健康水平进行权威鉴定。

　　在这样的专业环境下，测试会在头部、胸部、脚部等地方取得测量值，然后综合汇总分值并评定星级，最低一星，最高则是五星！

　　换句话说，只要拿到了五星EMC易倍评级，那就表明你的爱车是一辆电磁辐射绝对合格的车辆，可以完全不用担心电磁隐形杀手对你和家人进行健康伤害！

　　在刚刚过去的2019年度，C-AHI中国汽车健康指数一共测试了包含合资、自主、进口在内的20款热门车型，相当于来了一次国内首次最权威、最系统的汽车健康程度大横评。

　　而在2019年全年20款受测车型中，只有5款车型拿到了VOC/VOI（车内空气质量）、EMR（车内电磁辐射）双五星评价结果，可谓是凤毛麟角。

　　具体而言，这五款车型是特斯拉Model3、福特福克斯、长安CS75PLUS、雪佛兰科鲁泽、奔驰GLC260。

　　眼尖的朋友可能已经发现，除开四款外资/合资车型，代表自主品牌唯一获得双五星健康和年度推荐健康车型殊荣的，只有长安CS75PLUS！

　　很明显长安CS75PLUS在车内健康方面具有非常强悍的实力，才能在一众合资、自主、进口车型中杀出重围，成为自主品牌唯一的骄傲。而在这里，我们就要重点剖析一下，作为健康指数两大考察项目之一的EMR电磁辐射，长安CS75PLUS是如何拿到五星优秀评级的？

　　先来看总成绩！长安CS75PLUS在EMR电磁辐射方面一共拿到了89.49分，超过了规定的85分五星评价基准，因此顺理成章的拿到了五星优秀奖章。

　　要知道，向来以北欧环保理念为标榜的沃尔沃XC60也才在EMR大项中取得82.8分的成绩，行政级座驾代表大众帕萨特也只有84.1分，Jeep大指挥官这种越级产品不过83.6分。

　　根据EMR测评规程，受测车辆首先要进行匀速工况的电磁辐射取值，也就是车辆平稳行驶的时候，通过专业仪器在车内多个部位获取信号值，并按照相应标准评分。而长安CS75PLUS在第一个单项里面直接拿到了100分！对比而言，不少豪华品牌车型都在这个项目测试中丢分，长安CS75PLUS则与沃尔沃XC60、斯巴鲁森林人等并列获得满分评价！

　　而匀速是电磁辐射重点考察的领域，因为在我们日常大部分行驶状态都是在匀速或接近匀速下，很少有急加速、急减速。正因如此，匀速测试成绩在EMR总分100分里面直接占到了65分的比重。换句话说，在匀速里获得满分表现的长安CS75PLUS，直接拿到了EMR总成绩中的65分。

　　当然，在急加速工况下，长安CS75PLUS表现也非常值得肯定，同样获得了100分满分成绩，力压众多合资车型，与此前丢分的奔驰GLC260、特斯拉Model3再次稳居冠军阵营。因此，长安CS75PLUS在EMR总分核算中再次入账10分！

　　在急减速工况时，长安CS75PLUS轻微丢了1点分，但仍然接近于100分的满分，表现也是可圈可点，EMR总分核算中再次入账4.94分！

　　再加上通信工况时的9.55分，共同构成了长安CS75PLUS的EMR89.49总成绩，各种工况的优秀表现，让长安CS75PLUS表现出了极其优秀的电磁辐射防护水平，给予了消费者全面的健康呵护。

　　成绩只是表象，真正夺冠还得靠实力，而这正是我们要深究的地方。据笔者了解，长安CS75PLUS在电磁辐射方面表现如此优秀，要归根于三个不同层次的原因。

　　长安CS75PLUS是定位于明日座驾的拳头产品，因此在设计之初就秉持“不留短板、全面兼优”的设计理念，对于电磁辐射这个“暗角”也并不选择性忽视emc易倍。因此，在双液晶大屏、整车电信号、微电机、传感器、通讯芯片等电磁波发射密集的部位做了很多优化，格外强调电磁屏蔽，因此才能取得各种工况的辐射值削弱。

　　特别值得一提的是，长安CS75PLUS并非是靠减少电气化设备数量来达成目标，相反，长安CS75PLUS搭载的电子配置极度丰富！

　　12.3寸液晶大屏、7寸液晶仪表盘、电动全景天窗、电动座椅、语音控制多媒体系统、自动空调、360°全景影像、随车4G/WIFI等功能可谓是一应俱全EMEMC易倍C易倍，整车电气化程度极高。

　　而在顶配车型上，长安CS75PLUS还搭载了L2.5级自动驾驶辅助系统。这套系统搭载了包括12个超声波雷达+3个毫米波雷达+5个摄像头在内的共20颗传感器，不仅是在同级车型中处于领先水平，更是胜过部分进口合资车型，电气化、智能化程度之高，可谓行业领先。

　　作为国内汽车研发界的华为，长安汽车自2009年就已联合国内多家高校和科研机构，共同深化汽车电磁兼容技术开发，不仅具备完备的试验条件，而且还掌握了关键部件强电磁干扰控制、敏感器件的抗干扰、整车EMC设计匹配、测试验证与分析四项关键技术，可以依据CISPR、ISO及长安企业标准进行12项电器部件电磁性能实验、19项电气负荷实验，旗下产品甚至必须进行严苛的日本《JASO TP13002:2013》测试标准。

　　长安汽车坚持自主创新，不仅建立了中国重庆、意大利都灵、日本横滨、德国慕尼黑、美国底特律、英国伯明翰等“六国九地”的全球协同研发体系、拥有来自全球18个国家的万人研发团队，而且历时8年、总投资43亿元的全球研发中心业已落成。

　　据悉，长安汽车全球研发中心拥有设计、试验、管理等7大功能，覆盖仿真分析EMC易倍、噪声振动、被动安全等12大领域，建成混EMC易倍合动力、空调系统、非金属材料等180个实验室，庞大而健全的研发实力，为电磁兼容开发和调校提供了完善的体系化支撑平台。

　　实际上，长安CS75PLUS并不只是在汽车健康方面做得非常出色，在其它方面也是让人刮目相看：不管是2.0T+8AT的同级领先动力，还是御岳生命动感的时尚造型，不管是超高强度车身打造的顶级安全，还是Nappa真皮带来的奢华内饰，都让长安CS75PLUS成为了不仅是外“娇”的颜值车型，而且是里“嫩”的新锐座驾。

　　而在健康、动力、造型、安全、智能等全面领先的超然水平下，长安CS75PLUS也迅速赢得了市场认可，不仅加冕2019年上市新车销量冠军头衔，而且在2020年开年之初再次带领CS75系列在1月收获销量24863辆，同比劲增54.9%！